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      在COVID-19大流行性冲击之后,全球对仓储的需求正在飙升,特别是对满足主要市场附近重要需求的尖端设施的需求。中国南方的南沙港,世界上五大最繁忙的集装箱港口之一,正在崛起以应对冷链物流挑战,它拥有一个超现代化的大型仓库,包括六座8层楼高的大型建筑,总存储能力近50万吨。南沙国际物流中心站毗邻港口不断扩大的自动化码头设施,紧邻广州繁华的江南水果市场(原Canton)和珠江三角洲的重点人口中心,从深圳到香港和澳门。
 
  
预计在2021年中期完工
 
       随着一期工程按计划于2021年3月完工,南沙港最大的冷链物流设施虽然已经酝酿了两年多,但确实在一个有利的时机上线。总部位于亚特兰大的AJC国际公司(AJC International Inc.)全球运输和物流服务主管克里斯•斯瓦茨(Chris Swartz)是一家在全球六大洲运输家禽和其他冷冻和冷藏蛋白质产品的世界领先企业,他也是利用这一努力的巨大潜力销售的行业老手之一。斯沃茨说,安全、便捷的冷链物流从来没有像今天这样重要,他不仅提到了COVID-19的影响,还提到了非洲猪瘟病毒和其他传染病的影响。
  
托运人视复杂为有远见
 
 
       斯沃茨认为,新的南沙冷链综合设施是一项富有远见的投资,为进入中国的蛋白质提供了一个理想的门户。中国是此类商品的全球第一大进口国,位于世界各地冷冻和冷藏商品的最前沿。同时,南沙对温度最敏感的出口产品包括各种海产品。在已经通过南沙港快速通关和快速运输到市场的新鲜货物中,有来自智利的樱桃和来自美国西海岸的柑橘类水果。新的冷链物流中心的加入有望进一步提高生产性服务水平,并通过在特定温度保持环境下提供诸如检验、储存、加工、重新包装和配送等功能的一站式服务,大幅扩大机会。斯沃茨认为,在全球范围内,冷供应链长期服务不足、投资不足,因此他认为南沙港最新的基础设施建设是亟需的游戏规则改变者,是一个双赢的命题,对货主和消费者都有好处。
 
  
节省大量货运成本
  
 
       广州港美国有限公司(Guangzhou Port America Inc.)首席执行官约翰•L•派特(John L.Painter)表示,冷物流一期工程共有3栋楼,占地30.5万平方米(330万平方英尺),投资18.7亿元人民币(合2.6亿美元),将提供23万吨的仓储能力。,位于新泽西州的北美洲分支机构南沙威克科夫港。三栋楼的二期工程规模相似,总投资超过5亿美元,总产能高达46万吨。新的巨型仓储枢纽并不是广州港集团南沙港唯一一个正在进行的开拓性项目。第四个完全自动化的海运码头预示着港口的船岸起重机队伍将从目前的65台增加到78台,而即将建成的码头铁路通道预示着将提供直达长沙、武汉、重庆和昆明等内陆城市的列车。对于由卡车搬运内陆的温控货物,南沙港与香港等其他珠江三角洲港口相比,每个集装箱的成本节约多达5000至6000元人民币(约合700美元至850美元)。更重要的是,南沙港的可负担的劳动力成本和终端费用通常比拥堵的竞争对手少,而香港目前岌岌可危的政治形势增加了托运人转向南沙的动机。
 
 
 地理位置有利于南沙港
 
 
 
        除了距离广州江南水果市场最近之外,随着制造业和人口不断向中国南方珠江三角洲西侧迁移,南沙港的地理位置也越来越优越,南沙仍然是唯一的深水集装箱港口。这个充满活力的区域包括佛山、江门和中山等充满活力的城市。南沙港拥有17.4米(57英尺)的靠港深度,可以轻松容纳当今和未来最大的集装箱船。这座占地65平方公里(25平方英里)的岛屿港口仅用于航运和物流,不存在城市冲突,结合自动化驱动的技术效率,有助于加快卡车的快速转向时间,仅需30分钟,而不必浪费在码头门外等候的时间。作为珠江三角洲西部的明珠,南沙港作为华南冷链物流的领头港,正进一步巩固其作为华南地区冷链物流领先港口的地位,因为其大型温控货物仓储中心正在逐步建成。
 

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